قوانین آلودگی هوا در اروپا برای خودروهای سبک و سنگین

قوانین آلودگی هوا در اروپا برای خودروهای سبک و سنگین (دکتر دهقانزاده)
الزامات انتشار برای وسایل نقلیه سبک جاده ای درEU از اوایل دهه 1970 ایجاد شده است. در حالیکه برای وسایل نقلیه سنگین در اواخر دهه 1980 بوجود آمد.
استاندارد اخیر انتشار از اگزوز خودروها برای چهار گروه از ترکیبات می باشد:NOx ،HC ،C ، CO و ذرات (PM ). از میان این ترکیبات CO از نقطه نظر بهداشت و محیط زیست کمتر قابل توجه است.
استانداردها هم برای وسیله نقلیه سبک و هم برای وسایل نقلیه سنگین با اصطلاح EURO بیان می شود که اعداد خروجی 3،2،1،...... برای وسایل نقلیه سبک و اعداد رومی I، II ، III برای وسایل نقلیه سنگین بکار می رود.

خودروهای سبک:
همه خودروهای زیر 3/5 تن جزو گروه خودروهای سبک تلقی می شوند. اولین مقررات انتشار از اگزوز خودروها در رهنمود ( ECC/220/70 ) ارائه گردید.که بعدها چندین بار اصلاح شد. قانون1 EURO (ECC/441/91 )، که در سال 3-1992 وضع گردید، تولیدکنندگان را مجبور کرد که کاتالیزوهای مبدل کننده را در خودروهای بنزینی نصب کنند. EURO 2 مطابقا در سال 97-1996 (EC/12/94 ) معرفی گردید و در سال 1998 استانداردهای EURO 3 و EURO 4 ( EC/69/98 ) موافقت گردید که به ترتیب در سالهای 2000 و 2005 به اجرا گذاشته شود.
بطور کلی هر چقدر خودرو سنگینتر باشد مفادیر مجاز انتشار بالاست. مقادیر مجاز برای 2000 و 2005 بعد از چندین سال کار مشترک بین اتحادیه صنایع خودروسازی و صنعت نفت مورد موافقت قرار گرفت. این کار مشترک، برنامه خودرو-نفت ( Auto-oil program ) نام گرفت، که هدف آن رسیدن به کیفیت خوب هوا در اروپا تا سال 2010 و با کمترین هزینه بود.

بالاترین مقدار مجاز سولفور برای سال 2000 در 150 ppm و برای سال 2005 در 50 ppm و برای گازوئیل در 350 ppm برابر سال 2000 و 50ppm برای سال 2005 وضع شد. بر اساس یک تصمیم جدید در سال 2003 (EC/17/2003 ) مقدار مجاز برای هر دو نوع سوخت 10 ppm برای سال 2009 وضع شد. سوخت حاوی 10 ppm سولفور اساسا باید برای سال 2005 برای کشورهای عضو اتحادیه فراهم باشد.

مقررات جدید در رابطه با پایدار ماندن مقادیر انتشار در استانداردهای EURO 3 و 4 معرفی شدند که تولیدکنندگان را مجبور می سازد که مفادیر انتشار از خودروهای سبک را برای یک دوره پنج ساله یا 8000 کیلومتر ( EURO 3 ) و پنج سال یا 100000 کیلومتر ( EURO 4 ) تضمین کنند. به کشورهای عضو این اجازه نیز داده شد که برای خودروهایی که زودتر به استانداردهای 2005 دست پیدا کنند و نشویق های مالیاتی در نظر گرفته شود.

خودروهای سنگین
اولین رهنمود EU در زمینه انتشارات از خودروهای سنگین همچون خودروهای سنگینتر از 5/3 تن

در سال 1998 (EEC/77/88 )وضع شد. قبل از آن استاندارد رایج کمیسیون اقتصادی سازمان ملل برای اروپا (ECE R 49 ) رعایت می شد. رهنمود 1999 حاوی استانداردهای با ارزش ویژه ای برای توسعه خودروهای دوستار محیط زیست (EEVs ) و امکاناتی در جهت پایداری نجهیزات کنترل انتشار سال 2005 می باشد.

منبع: http://habibaraz.blogfa.com/

سایت موژ

علل آلودگی هوای تهران چیست ؟

 سهم هر یک از منابع آلوده کننده هوا به شرح ذیل می باشد :
منابع متحرک   ۷۰ درصد
منابع ثابت      ۳۰ درصد
شرایط خاص اقلیمی و جغرافیایی تهران را نیز باید بدان افزود وضعیت اقلیمی و جغرافیایی تهران به گونه ای است که گازهایآلوده کننده مدت زیادی در سطح زمین و فضای تنفسی باقی می ماند .
کوهها مانند سدی مانع حرکت طبیعی جریان هوا می شوند . بادهای غالبا ملا یمی که از سمت غرب و جنوب غرب  می وزند نیز از شدت کافی برای دفع آلودگی هوای شهری  برخوردار نیستند در این میان عامل دیگری که باعث پایداری هوا و تشدید  آلودگی هوای شهر تهران می شود پدیده ای به نام  وارونگی جوی است. 
وارونگی جوی (Inversion ) چیست ؟
معمولا در لایه پایین جو درجه حرارت هوا با افزایش ارتفاع کاهش می یابد بنابراین طبیعی است که یک حرکت صعودی هوا به وجود می آید وآلودگی ها را با خود به طبقات بالای جو برده واز محل تنفس دور می سازد .
اما در بعضی شرایط جغرافیایی خاص - مانند احاطه شدن یک شهر بوسیله کوهها - یک لایه  هوای گرم همچون سقف شیشه ای که بالای شهر را پوشانده باشد هوای سرد پایین را محبوس می کند و مانع از بالا رفتن و دور شدن آلودگی از سطح شهر می شود.در این حالت جریان هوا برعکس شده وباعث پایداری بیشتر هوا و تراکم گازهای آلاینده تا حد بسیار خطرناک می شود .که به این حالت وارونگی جوی اطلاق می شود .
متاسفانه تهران بیش از دو سوم روزهای سال ( حدود ۲۵۰ روز ) با پدیده وارونگی جوی روبرو است. این حالت بیشتر در پاییز و زمستان روی می دهد.
منبع مورد استفاده : شرکت کنترل کیفیت هوا